Un recambio refabricado (o remanufacturado) parte de un casco que se desmonta entero, se revisa, se repone lo que hace falta y se ensaya al 100 % antes de volver a salir. Cuesta entre un 30 y un 70 % menos que uno nuevo, según la familia y la referencia. Te explico qué es, qué no es, cómo funciona la consigna del casco y qué deberías pedirle a tu proveedor.
Qué es y qué no es
Remanufacturado, refabricado y reconstruido significan lo mismo: la pieza se desmonta entera, se revisa componente a componente, se sustituyen los componentes críticos y los que están muy gastados, se monta y se ensaya antes de salir. Si falta alguno de esos pasos, da igual cómo lo llame quien lo vende: es una reparación.
Reparar es localizar el fallo, arreglarlo y entregar. Nadie examina el resto de componentes. Por eso la pieza puede volver a los pocos días o semanas, y no necesariamente por el mismo fallo: falla otra parte que nadie miró la primera vez.
Más lejos aún está el usado de desguace: sale del coche y se vende tal cual, sin ninguna intervención y con un desgaste que nadie conoce. Ese mismo casco, sin embargo, es nuestra materia prima más importante.
Por qué una reparación sale más cara de lo que parece
Una pieza reparada cuesta menos. Es verdad, y por eso se vende. Pero el precio de la pieza es solo una parte de lo que cuesta.
Si la reparada falla, el mecánico tiene que volver a desmontar, devolverla y montar otra. Esas horas de taller no las paga quien vendió la pieza: las asume el mecánico o, si las repercute, su cliente. Y ese cliente ya había pagado una vez por arreglar el coche. Vuelve con el coche parado y la confianza tocada. La pieza barata acaba costando dos montajes.
Con una remanufacturada es menos probable que vuelva. No se arregló solo lo que fallaba: se revisó la pieza entera y se ensayó antes de salir. No decimos que nunca falle, porque ninguna pieza lo garantiza. Decimos que hay menos motivos para que falle y que, si falla, hay un ensayo y una trazabilidad que permiten saber por qué.
Por eso conviene comparar el coste completo: el precio de la pieza, más las horas de montaje, más el coste de repetir el trabajo, más lo que le cuesta al taller perder la confianza de su cliente.
Por qué cuesta menos que una pieza nueva
Una pieza remanufacturada no parte de cero. Parte de un casco: la pieza usada que recuperamos y que es nuestra materia prima más importante. El casco ya trae el cuerpo, la carcasa y los componentes que siguen en buen estado, y eso no hay que fabricarlo otra vez.
Lo que sí hacemos es desmontarlo entero y revisarlo. Los componentes críticos se sustituyen siempre por otros nuevos, estén como estén. El resto se cambia según el desgaste: si es grande, se cambia; si es muy leve y la pieza no es crítica, se reutiliza.
Por eso el ahorro está en el material y no en el proceso. Frente a una pieza nueva, la reducción de precio suele estar entre el 30 y el 70 %, según la familia y la referencia. Desconfía de quien te prometa el mismo porcentaje para todo el catálogo.
Cómo funciona la consigna, sin sorpresas
Cuando te servimos una pieza remanufacturada, te hacemos un cargo temporal por el casco. No es un ingreso nuestro: es un cargo que te devolvemos cuando el casco vuelve.
El camino es siempre el mismo. El mecánico monta la pieza remanufacturada y entrega el casco usado al distribuidor, y el distribuidor nos lo devuelve. Cuando lo recibimos y lo comprobamos, te abonamos el cargo.
Si el casco no vuelve, ese cargo temporal lo empleamos para comprar cascos en los desguaces. Sin cascos no hay remanufactura, y por eso no podemos prescindir de ellos.
La mayoría de las discusiones sobre la consigna nacen de lo mismo: se devuelve un casco que no vale. Antes de enviarlo, comprueba tres cosas: que sea la referencia que servimos, que la carcasa o el cuerpo no estén rotos y que esté completo. Son tres minutos que te ahorran una reclamación.
Cómo trabajamos una pieza
Cada casco que entra pasa por el mismo camino: lo desmontamos entero, lo limpiamos, revisamos cada componente, sustituimos los críticos y los que están muy gastados, lo montamos de nuevo y lo ensayamos antes de que salga.
Un ejemplo, en una cremallera de dirección. Si la cremallera dentada no está perfectamente recta, o los dientes centrales tienen algo de desgaste, se pone una nueva. Los terminales se verifican uno a uno: si cumplen las especificaciones de un terminal nuevo, se repasa la rosca y se reutilizan; si no, se cambian por nuevos.
El ensayo lo pasa el 100 % de las piezas. Se hace en bancos exigentes que someten la pieza a esfuerzos equivalentes a los que tendrá en el coche. Ninguna sale porque parezca que funciona.
Trabajamos con IATF 16949 e ISO 9001. En la práctica significa que el proceso está documentado, se puede auditar y se repite igual de una pieza a la siguiente. Hemos fabricado o refabricado cerca de 1,9 millones de unidades, y eso se traduce en una regularidad real entre una referencia y la siguiente.
Qué comprar refabricado y qué comprar nuevo
Nuestra regla es sencilla: todo lo que se pueda comprar refabricado, se debe comprar refabricado. Por economía, porque el precio baja entre un 30 y un 70 %, y por sostenibilidad, porque aprovechamos un casco en lugar de fabricar la pieza entera otra vez.
En Lizarte refabricamos dirección mecánica, dirección asistida (hidráulica y eléctrica, EPS y EHPS), bombas hidráulicas, inyectores diésel y bombas common rail.
Los palieres y las juntas homocinéticas los vendemos nuevos, no refabricados.
Garantía y servicio técnico
Damos dos años de garantía en las piezas refabricadas.
Pero en una EPS la garantía no es lo más importante, sino el servicio. Es un producto mecatrónico muy sofisticado: no funciona solo con montarlo. Hay que codificarlo y casarlo con el coche, y ahí es donde el mecánico se encuentra con el problema.
Por eso ayudamos al mecánico antes y después de la venta, con un servicio técnico que le acompaña hasta que la pieza funciona en el coche.
Para ti, como distribuidor, esto se traduce en menos devoluciones por instalación y menos llamadas de tus clientes. Das un mejor servicio a tu taller, y tu imagen mejora igual que la nuestra. Todos quedamos satisfechos: el mecánico, tú y nosotros.
Qué pedir a tu proveedor
Antes de comprar refabricado, pide cinco cosas:
- Garantía por escrito. La nuestra es de dos años.
- Ensayo final en todas las piezas, no solo en una muestra.
- Identificación exacta de la pieza: referencia OE, referencia de la competencia, matrícula, número de bastidor o marca-modelo-versión del coche.
- Servicio técnico antes y después de la venta, sobre todo en productos mecatrónicos como las EPS.
- Condiciones claras de consigna antes del primer pedido.
Preguntas frecuentes
¿Es lo mismo remanufacturado, refabricado y reconstruido?
Sí. Si falta algún paso del proceso completo (desmontar entero, revisar todo, sustituir lo necesario y ensayar), es una reparación, lo llame como lo llame quien lo vende.
¿Cuánto más barato es un recambio refabricado que uno nuevo?
Entre un 30 y un 70 %, según la familia y la referencia. Compara siempre el coste completo: una reparación parece más barata, pero si la pieza vuelve, el mecánico monta dos veces.
¿Puedo perder el cargo de la consigna?
Sí, si el casco no vuelve o llega con la carcasa o el cuerpo rotos, incompleto o de otra referencia. En ese caso no podemos aprovecharlo y el cargo se destina a comprar cascos.
¿Qué recambios refabrica Lizarte?
Dirección mecánica, dirección asistida (hidráulica y eléctrica, EPS y EHPS), bombas hidráulicas, inyectores diésel y bombas common rail. Los palieres y las juntas homocinéticas los vendemos nuevos.
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