{"id":2190,"date":"2026-11-11T13:06:59","date_gmt":"2026-11-11T13:06:59","guid":{"rendered":"https:\/\/lizarte.com\/blog\/?p=2190"},"modified":"2026-11-11T13:06:59","modified_gmt":"2026-11-11T13:06:59","slug":"recambio-remanufacturado-kta-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lizarte.com\/blog\/recambio-remanufacturado-kta-2\/","title":{"rendered":"Recambio remanufacturado: c\u00f3mo pas\u00f3 de opci\u00f3n barata a industria especializada"},"content":{"rendered":"

Un recambio refabricado (o remanufacturado) parte de un casco que se desmonta entero, se revisa, se repone lo que hace falta y se ensaya al 100 % antes de volver a salir.<\/strong> Cuesta entre un 30 y un 70 % menos que uno nuevo, seg\u00fan la familia y la referencia. Te explico qu\u00e9 es, qu\u00e9 no es, c\u00f3mo funciona la consigna del casco y qu\u00e9 deber\u00edas pedirle a tu proveedor.<\/p><\/blockquote>\n

Qu\u00e9 es y qu\u00e9 no es<\/h2>\n

Remanufacturado, refabricado y reconstruido significan lo mismo: la pieza se desmonta entera, se revisa componente a componente, se sustituyen los componentes cr\u00edticos y los que est\u00e1n muy gastados, se monta y se ensaya antes de salir. Si falta alguno de esos pasos, da igual c\u00f3mo lo llame quien lo vende: es una reparaci\u00f3n.<\/p>\n

Reparar es localizar el fallo, arreglarlo y entregar. Nadie examina el resto de componentes. Por eso la pieza puede volver a los pocos d\u00edas o semanas, y no necesariamente por el mismo fallo: falla otra parte que nadie mir\u00f3 la primera vez.<\/p>\n

M\u00e1s lejos a\u00fan est\u00e1 el usado de desguace: sale del coche y se vende tal cual, sin ninguna intervenci\u00f3n y con un desgaste que nadie conoce. Ese mismo casco, sin embargo, es nuestra materia prima m\u00e1s importante.<\/p>\n

Por qu\u00e9 una reparaci\u00f3n sale m\u00e1s cara de lo que parece<\/h2>\n

Una pieza reparada cuesta menos. Es verdad, y por eso se vende. Pero el precio de la pieza es solo una parte de lo que cuesta.<\/p>\n

Si la reparada falla, el mec\u00e1nico tiene que volver a desmontar, devolverla y montar otra. Esas horas de taller no las paga quien vendi\u00f3 la pieza: las asume el mec\u00e1nico o, si las repercute, su cliente. Y ese cliente ya hab\u00eda pagado una vez por arreglar el coche. Vuelve con el coche parado y la confianza tocada. La pieza barata acaba costando dos montajes.<\/p>\n

Con una remanufacturada es menos probable que vuelva. No se arregl\u00f3 solo lo que fallaba: se revis\u00f3 la pieza entera y se ensay\u00f3 antes de salir. No decimos que nunca falle, porque ninguna pieza lo garantiza. Decimos que hay menos motivos para que falle y que, si falla, hay un ensayo y una trazabilidad que permiten saber por qu\u00e9.<\/p>\n

Por eso conviene comparar el coste completo: el precio de la pieza, m\u00e1s las horas de montaje, m\u00e1s el coste de repetir el trabajo, m\u00e1s lo que le cuesta al taller perder la confianza de su cliente.<\/p>\n

Por qu\u00e9 cuesta menos que una pieza nueva<\/h2>\n

Una pieza remanufacturada no parte de cero. Parte de un casco: la pieza usada que recuperamos y que es nuestra materia prima m\u00e1s importante. El casco ya trae el cuerpo, la carcasa y los componentes que siguen en buen estado, y eso no hay que fabricarlo otra vez.<\/p>\n

Lo que s\u00ed hacemos es desmontarlo entero y revisarlo. Los componentes cr\u00edticos se sustituyen siempre por otros nuevos, est\u00e9n como est\u00e9n. El resto se cambia seg\u00fan el desgaste: si es grande, se cambia; si es muy leve y la pieza no es cr\u00edtica, se reutiliza.<\/p>\n

Por eso el ahorro est\u00e1 en el material y no en el proceso. Frente a una pieza nueva, la reducci\u00f3n de precio suele estar entre el 30 y el 70 %, seg\u00fan la familia y la referencia. Desconf\u00eda de quien te prometa el mismo porcentaje para todo el cat\u00e1logo.<\/p>\n

C\u00f3mo funciona la consigna, sin sorpresas<\/h2>\n

Cuando te servimos una pieza remanufacturada, te hacemos un cargo temporal por el casco. No es un ingreso nuestro: es un cargo que te devolvemos cuando el casco vuelve.<\/p>\n

El camino es siempre el mismo. El mec\u00e1nico monta la pieza remanufacturada y entrega el casco usado al distribuidor, y el distribuidor nos lo devuelve. Cuando lo recibimos y lo comprobamos, te abonamos el cargo.<\/p>\n

Si el casco no vuelve, ese cargo temporal lo empleamos para comprar cascos en los desguaces. Sin cascos no hay remanufactura, y por eso no podemos prescindir de ellos.<\/p>\n

La mayor\u00eda de las discusiones sobre la consigna nacen de lo mismo: se devuelve un casco que no vale. Antes de enviarlo, comprueba tres cosas: que sea la referencia que servimos, que la carcasa o el cuerpo no est\u00e9n rotos y que est\u00e9 completo. Son tres minutos que te ahorran una reclamaci\u00f3n.<\/p>\n

C\u00f3mo trabajamos una pieza<\/h2>\n

Cada casco que entra pasa por el mismo camino: lo desmontamos entero, lo limpiamos, revisamos cada componente, sustituimos los cr\u00edticos y los que est\u00e1n muy gastados, lo montamos de nuevo y lo ensayamos antes de que salga.<\/p>\n

Un ejemplo, en una cremallera de direcci\u00f3n. Si la cremallera dentada no est\u00e1 perfectamente recta, o los dientes centrales tienen algo de desgaste, se pone una nueva. Los terminales se verifican uno a uno: si cumplen las especificaciones de un terminal nuevo, se repasa la rosca y se reutilizan; si no, se cambian por nuevos.<\/p>\n

El ensayo lo pasa el 100 % de las piezas. Se hace en bancos exigentes que someten la pieza a esfuerzos equivalentes a los que tendr\u00e1 en el coche. Ninguna sale porque parezca que funciona.<\/p>\n

Trabajamos con IATF 16949 e ISO 9001. En la pr\u00e1ctica significa que el proceso est\u00e1 documentado, se puede auditar y se repite igual de una pieza a la siguiente. Hemos fabricado o refabricado cerca de 1,9 millones de unidades, y eso se traduce en una regularidad real entre una referencia y la siguiente.<\/p>\n

Qu\u00e9 comprar refabricado y qu\u00e9 comprar nuevo<\/h2>\n

Nuestra regla es sencilla: todo lo que se pueda comprar refabricado, se debe comprar refabricado. Por econom\u00eda, porque el precio baja entre un 30 y un 70 %, y por sostenibilidad, porque aprovechamos un casco en lugar de fabricar la pieza entera otra vez.<\/p>\n

En Lizarte refabricamos direcci\u00f3n mec\u00e1nica, direcci\u00f3n asistida (hidr\u00e1ulica y el\u00e9ctrica, EPS y EHPS), bombas hidr\u00e1ulicas, inyectores di\u00e9sel y bombas common rail.<\/p>\n

Los palieres y las juntas homocin\u00e9ticas los vendemos nuevos, no refabricados.<\/p>\n

Garant\u00eda y servicio t\u00e9cnico<\/h2>\n

Damos dos a\u00f1os de garant\u00eda en las piezas refabricadas.<\/p>\n

Pero en una EPS la garant\u00eda no es lo m\u00e1s importante, sino el servicio. Es un producto mecatr\u00f3nico muy sofisticado: no funciona solo con montarlo. Hay que codificarlo y casarlo con el coche, y ah\u00ed es donde el mec\u00e1nico se encuentra con el problema.<\/p>\n

Por eso ayudamos al mec\u00e1nico antes y despu\u00e9s de la venta, con un servicio t\u00e9cnico que le acompa\u00f1a hasta que la pieza funciona en el coche.<\/p>\n

Para ti, como distribuidor, esto se traduce en menos devoluciones por instalaci\u00f3n y menos llamadas de tus clientes. Das un mejor servicio a tu taller, y tu imagen mejora igual que la nuestra. Todos quedamos satisfechos: el mec\u00e1nico, t\u00fa y nosotros.<\/p>\n

Qu\u00e9 pedir a tu proveedor<\/h2>\n

Antes de comprar refabricado, pide cinco cosas:<\/p>\n

    \n
  • Garant\u00eda por escrito. La nuestra es de dos a\u00f1os.<\/li>\n
  • Ensayo final en todas las piezas, no solo en una muestra.<\/li>\n
  • Identificaci\u00f3n exacta de la pieza: referencia OE, referencia de la competencia, matr\u00edcula, n\u00famero de bastidor o marca-modelo-versi\u00f3n del coche.<\/li>\n
  • Servicio t\u00e9cnico antes y despu\u00e9s de la venta, sobre todo en productos mecatr\u00f3nicos como las EPS.<\/li>\n
  • Condiciones claras de consigna antes del primer pedido.<\/li>\n<\/ul>\n

    Preguntas frecuentes<\/h2>\n

    \u00bfEs lo mismo remanufacturado, refabricado y reconstruido?<\/strong>
    \nS\u00ed. Si falta alg\u00fan paso del proceso completo (desmontar entero, revisar todo, sustituir lo necesario y ensayar), es una reparaci\u00f3n, lo llame como lo llame quien lo vende.<\/p>\n

    \u00bfCu\u00e1nto m\u00e1s barato es un recambio refabricado que uno nuevo?<\/strong>
    \nEntre un 30 y un 70 %, seg\u00fan la familia y la referencia. Compara siempre el coste completo: una reparaci\u00f3n parece m\u00e1s barata, pero si la pieza vuelve, el mec\u00e1nico monta dos veces.<\/p>\n

    \u00bfPuedo perder el cargo de la consigna?<\/strong>
    \nS\u00ed, si el casco no vuelve o llega con la carcasa o el cuerpo rotos, incompleto o de otra referencia. En ese caso no podemos aprovecharlo y el cargo se destina a comprar cascos.<\/p>\n

    \u00bfQu\u00e9 recambios refabrica Lizarte?<\/strong>
    \nDirecci\u00f3n mec\u00e1nica, direcci\u00f3n asistida (hidr\u00e1ulica y el\u00e9ctrica, EPS y EHPS), bombas hidr\u00e1ulicas, inyectores di\u00e9sel y bombas common rail. Los palieres y las juntas homocin\u00e9ticas los vendemos nuevos.<\/p>\n

    Revisa tu cat\u00e1logo con Lizarte<\/h2>\n

    Si quieres revisar con nosotros una familia o una referencia de tu cat\u00e1logo, habla con tu comercial de Lizarte o escr\u00edbenos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Un recambio refabricado (o remanufacturado) parte de un casco que se desmonta entero, se revisa, se repone lo que hace falta y se ensaya al 100 % antes…<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[43],"tags":[],"class_list":["post-2190","post","type-post","status-publish","format-standard","category-procesos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lizarte.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2190","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lizarte.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lizarte.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lizarte.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lizarte.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2190"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/lizarte.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2190\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2673,"href":"https:\/\/lizarte.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2190\/revisions\/2673"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lizarte.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2190"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lizarte.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2190"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lizarte.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2190"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}